Поломки турбин Mersedes-Chrysler-Jeep OM642 Euro 4 (320 CDI)
"Мерседес - надежное авто", вероятно, эта фраза ушла в прошлое..
Трехлитровая V-образная шестерка и частенько турбины у нас в сервисе в ремонте, машинки не очень свежие (2002-2010гг), но по идее должны быть надежными...
Говорят , что турбины у них слабое место, посмотрим , что на самом деле.
Как правило картина такова:
Жалобы владельца- авто не едет , ошибка по сервоприводу турбины, турбина не включается, геометрия турбины подклинивает.
При разборке выясняется - ротор турбины побит инородными предметами
геометрия, повреждена.
Сервопривод, уже кто-то ремонтировал, следы сварки на управляющем рычаге. Так или иначе, но сервопривод обязательно или на проверку на стенд
или в ремонт или замена.
из турбины высыпаются какие-то куски метала....
В данном случае авто у нас, начинаем искать ...
И находим источник металлообразования в турбине:
лопнувшие выпускные коллектора.... На этих моторах , выпускной коллектор выполнен двухстенным, вероятно с целью облегчения по весу
Внутренний слой и есть сам коллектор, а наружный дает жесткость и отражает тепло.
Со временем из-за нагрева и нагрузок- растяжение сжатие (это V-образный двигатель, с одной турбиной посредине) разваливается внутренняя
часть коллектора и куски летят в турбину.
тут, уже не только внутренняя оболочка развалилась , но и наружной досталось, и кто-то пытался ее заварить....
тут уже внутри пытались заварить...
сомневаюсь , что можно надежно заварить все трещины на внутренней оболочке ,
как на фото выше, тем более , что появляются они не только в районе гибкой сетки , но и по всей площади коллектора
остается только менять оба выпускных коллектора на новые , ремонтировать
турбину (замена картриджа, геометрии, ремонт сервопривода)
22.10.2019
